穿越之后我带领国家登临宇宙之巅 第316章 可容纳1亿人口(第1页/共2页)


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    2053年6月

    火星任务的成功返回，在人联高层和公众中间都引起了不小的反响。

    林小镜亲自带队、家园舰一次性运送数千吨物资、长城号飞船被“回收”、宇航员提前两个月到达火星——每一个细节都被媒体放大，反复报道。公众对家园舰的热情再次高涨，对星际远征的信心也进一步增强。

    林小镜对这些报道没怎么在意。她在意的是数据。

    家园舰的火星任务产生了大量的运行数据——折叠装置在长途飞行中的稳定性、生命支持系统在长时间运行中的可靠性、导航系统在深空中的定位精度。这些数据比任何地面测试都更有价值，因为它们来自真实的飞行环境。

    她把数据交给了工程团队，要求他们在一个月内完成分析，找出所有潜在的问题和改进的空间。

    工程团队加班加点地干活，一周后提交了初步分析报告。报告的内容很详细，列出了几十个需要改进的地方。大部分都是小问题——某个传感器的精度不够，某个管道的材料不耐腐蚀，某个软件的逻辑有漏洞。但也有一两个大问题。

    最大的问题是折叠装置的冷却系统。在长途飞行中，冷却系统的效率会逐渐下降。原因是冷却液在长时间的循环中会吸收微量的气体，形成气泡。气泡会阻碍冷却液的流动，降低冷却效率。如果气泡积聚到一定程度，冷却系统可能会失效。

    林小镜看了报告，在“气泡问题”上画了个圈。她写了一句批注：研究在冷却系统中增加气液分离装置，或者在冷却液中添加消泡剂。两种方案同时推进，哪个好用用哪个。

    工程团队领了任务，又开始加班。

    家园舰的批量建造在六月份进入了快车道。

    第二艘家园舰的内部系统安装完成了百分之八十，预计在八月份可以进行系统联调。第三艘完成了百分之六十，预计在十月份。第四艘和第五艘的船体已经完工，正在安装内部系统。第六艘到第十艘的骨架正在建造中。

    五座船坞同时运转，每一座船坞都有自己的工程团队和建造计划。林小镜每周都要开一次协调会，确保各船坞之间的进度同步，资源和人员的调配合理。

    协调会通常很简短。林小镜不喜欢开会，她的风格是：每个人报告进度，提出问题，然后散会。问题能当场解决的当场解决，不能当场解决的指定负责人限期解决。没有废话，没有争论，没有客套。

    这种风格一开始让一些人不太适应，但后来大家都习惯了。院长就是这样的，简单直接，不浪费时间。

    六月中旬，太空港的扩建工程正式启动。

    太空港是地球轨道上最大的基础设施之一，由母船坞、货运码头、燃料补给站、宇航员居住区等多个部分组成。它的主要功能是支持飞船的建造、维护、补给和人员换乘。

    扩建工程的核心是增加船坞的数量和容量。原来的五座船坞将增加到十座，每座船坞的尺寸也扩大了，可以同时建造两艘家园舰。这意味着未来的船坞数量看起来是十座，但实际上可以同时建造二十艘家园舰。

    扩建工程还包括新建一个大型的货运码头。货运码头用于飞船和空间站之间的物资转运，有自动化的装卸设备和仓储系统。货运码头的设计吞吐量是每天十万吨，是目前码头的十倍。

    燃料补给站也要扩建。家园舰的燃料消耗量是普通飞船的几百倍。目前的燃料补给站只能满足几艘飞船的需求，未来的需求是几十艘甚至几百艘。扩建后的燃料补给站将增加几十个大型储罐和加注装置，燃料储存能力提高二十倍。

    太空港的扩建预计需要两年时间。到时候，人联的太空造船能力将大幅提升，家园舰的建造速度将进一步提高。

    与此同时，火星太空港的建造也开始了。

    火星太空港的选址在火星轨道上，距离火星表面大约五百公里。位置在曙光站的正上方，便于人员和物资的运输。太空港的规模不大，只有一座小型船坞、一个货运码头和一个燃料补给站。它的主要功能是支持火星与地球之间的飞船运输，以及火星表面的物资配送。

    火星太空港的建造方式很特别——不是从地球运材料，而是就地取材。火星的卫星——火卫一和火卫二——是两个小型的、不规则的小行星。它们的主要成分是碳质球粒陨石，含有丰富的水和有机分子。火星太空港将利用火卫一和火卫二的资源，用纳米机器人开采矿物，用3D打印技术建造结构件。

    这种“就地取材”的建造方式是人联第一次在太阳系中实践。如果成功，将为未来的星际远征提供宝贵的经验。在遥远的星系中，人类不可能带着所有材料从地球出发，必须学会利用当地的资源。

    火星太空港的建造由火星项目组负责，陈宇航担任现场指挥官。他在火星上通过量子通信器与地球保持联系，每天汇报一次进度。

    林小镜在火星太空港的建造计划上签了字。

    六月下旬，家园舰的第三次超光速测试开始了。这次测试的目标是土星轨
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