孔凡铎作品 风驰电车全文阅读简介:风驰电车最新章节章节目录 第72章 飞松电机的困境啊(第1页/共4页)
风驰电车 章节目录 第72章 飞松电机的困境啊(第1页/共4页)
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克劳伯格傲然道：“我以我的人格担保，如果你们能在时间节点内拿到合格的扁线电机，当然我要亲自验收的，那么我就同意改电机，并且我会提供一切我所能提供的技术和知识用到新的扁线电机上！”
“我相信克劳伯格先生的人格和职业道德，那么就这么说定了……”
克劳伯格气冲冲地走了。
接下来一群中国人，摩拳擦掌起来。
是的，大家都知道这是个非常冒险的举动，市场上几乎没有合适的扁线电机，至少国内市场没有，国际市场上有，但供应量吃紧。
主要是欧系车企巨头开始全面转向电动车后，终于开始发力。
欧系，尤其是德系巨头深耕整车行业多年，之前在电动车领域落后是因为他们不重视。
现在巨鳄开始苏醒了。
动作幅度之大，让业界为之侧目。
国内那堆造车新势力企业，虽然发展得不错，但至今为止走的都是小而美的套路。
一家企业专攻一个车型，一年能卖一万辆就算成功了。
国内市场巨大，轿车从a0到d级，各有各的用户端，外加suv或者七座大车。
彼此间各自错位竞争，日子倒也好过。
而当德系车企的巨轮开始掉头后，情况马上不一样。
这些巨头原本就有丰富的产品线，从最便宜的家用轿车到最昂贵的d级行政车全系列通吃。
同时，对他们而言造新能源车也不存在太高的技术难度。
底盘是现成的，电池也是现成，并且旗下各大车厂遍布全球，不少车型甚至外壳沿用过去的只是换了动力机构，也照样满大街跑。
在这种情况下，高端的扁线电机被这些德系巨头内部消化得差不多了。
能流到市场上的很少。
但这也是苏权铁了心要上扁线的原因。
汽车巨头之所以被称为巨头，不光是因为技术先进，更主要的是他们无孔不入的宣传能力。
要知道，每家巨头每年投入的科研经费至少都在1000亿人民币以上，很多国内新势力，全部固定资产加股票市值都达不到这个金额。
这是个骇人听闻的数据，但更让人吃惊的是，他们投入的宣发费用通常是是科研经费的1.5倍。
换个角度计算，全球有70y人口，平均每人头上能分摊到20块钱的宣传费用。
这还只是一家巨头的一年的预算。
这些钱被用来改变用户心智，以潜移默化地让用户接受巨头的思想渗透。
比如，程自豪曾经就以为德国车钢板厚，不减配，做工踏实厚道，就是这类思想钢印的结果。
德系巨头联合发力电动车，为了扭转被中国制造占据的先发优势，他们那些巨大宣发经费开始见效，一众汽车杂志网站，乃至各路新媒体都开始异口同声地吹起了扁线电机，不是反复夸奖其性能优越，就是干脆将其和高端大气上档次联系到一起。
中国虽然有钱了，但缺少汽车文化，缺少工程师文化，普通消费者依然是从各大媒体上获取汽车知识，但实际上他们获得的是经过加工的“商业汽车知识”。
对此苏权心知肚明，若是让他去给大家科普圆线电机同样优秀，这起不到丝毫作用，反而会让驭电名誉受损。
万般无奈之下，他也只能强攻扁线电机一条路了。
这辆车对他而言意义非凡，他也想在历史上留下自己的名字。
……
作为对两人的奖励。
苏权把寻找合适的扁线电机供应商的事情交给了魏余聪和程自豪，他们从战略发展部拿到了之前收集的资料后，便按图索骥。
首先当然是找到飞松电机。
飞松方面非常重视，派了个叫冯达成副总工程师出来接待，但一听要求全面上马扁线电机，顿时脑袋摇得和拨浪鼓一样。
两种电机听名字好像差别不大，无非是漆包线从圆柱形变成扁扁的立方体，可看过实物就知道，实际上变动是非常大的，圆线是绕的，就和程自豪小时候玩四驱车绕马达差不多。
而扁线是插入式。
飞松是老牌电机厂，技术储备深厚，那自然是没的说，之前就放出豪言，“不怕做不出，就怕想不到”。
这话没错，但仅限于圆线电机领域，对于扁线电机，他们倒是知道有这么个玩意。
业内期刊上一直有登载，但却从来没有去研究琢磨过。
不是飞松不上进，而是对飞松电机这种传统电机生产商来讲，去研究扁线电机不值得。
制造理论大家都懂，麻烦的是工艺。
飞松电机的前身是49年前的民营马达厂。
那时候与其讲厂还不如说是个作坊，租了一件石库门，楼下客堂是铁匠间，负责定子转子的装配，二
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