穿越者大军的一员作品 穿越之后我带领国家登临宇宙之巅全文阅读简介:穿越之后我带领国家登临宇宙之巅最新章节 第290章 不建永久工程(第3页/共3页)
穿越之后我带领国家登临宇宙之巅 第290章 不建永久工程(第3页/共3页)
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“长征”级是MPDT货运飞船的主力型号。船长四十米，直径五米，总质量二百吨，有效载荷五十吨。长征级使用MPDT推进器，比冲三千秒，最高巡航速度每秒八十公里。从地球到月球需要一天，到火星需要七个月，到小行星带需要十个月。
“奋进”级是大型MPDT货运飞船，船长八十米，直径八米，总质量六百吨，有效载荷二百吨。奋进级的数量很少，只有四艘，但运力占到了整个船队的一半。奋进级主要用于大宗货物运输，比如从水星运回金属锭，从月球基地运出加工好的材料。
这两级飞船构成了人联太空运输的主力。它们的速度不算快，但可靠、经济，能够满足当前的需求。
深空探测器是另一类舰船。这些探测器个头不大，但数量很多。它们飞向太阳系的各个角落，收集数据，绘制地图，寻找资源。
“视野”号探测器正在木星轨道运行，对木星的大气成分和辐射环境进行详细勘测。它的数据将用于设计木星的轨道系留系统。视野号使用的是MPDT推进器，从地球到木星花了将近三年时间。
“远方”号探测器正在飞向土星，预计明年到达。它将对土星的大气、光环、卫星进行综合探测。远方号的航程更远，从地球到土星需要将近五年。
“边疆”号探测器正在柯伊伯带边缘，寻找可能存在的第九行星。如果找到，那将是人类发现的又一颗太阳系大行星。边疆号已经飞行了七年，还在路上。
这些探测器的速度都不高，百分之五光速的极限从未达到过。原因很简单——加速到那一速度需要的时间和推进剂太多，而探测器的质量有限，带不了那么多推进剂。它们更多是依靠行星引力弹弓效应来加速，而不是纯靠自己的推进器。
有人飞船是最少但最重要的类型。
“长城”号是唯一的载人深空飞船。船长五十米，总质量三百吨，可以搭载六名宇航员，在太空中自主运行六个月。长城号主要用于执行载人深空任务——比如未来的火星载人任务。
目前长城号停靠在母船坞上，正在进行维护和升级。它的下一次任务将是绕月飞行，测试新的生命支持系统和辐射防护技术。长城号的速度和货运飞船差不多，从地球到火星也需要六到八个月。
林小镜把舰船清单又看了一遍。
十五艘MPDT货运飞船，数十个探测器，一艘载人飞船。
数量不多，但已经形成了一个基本的体系。货运飞船负责运输，探测器负责情报收集，载人飞船负责把人送出去。
这个体系还不够大，但还在成长。水星的金属产量在增加，船坞的建造速度在加快，舰船的数量在增长。按照目前的节奏，到2055年，人联将拥有超过五十艘各种类型的飞船。
但有一个问题始终绕不过去——速度。
MPDT推进器的百分之五光速极限，对于太阳系内的航行来说是够用的。从地球到火星几个月，到木星几年，虽然慢，但可以接受。
但对于星际远征来说，这个速度远远不够。
最近的恒星系统距离地球四点二光年，以百分之五光速飞行，需要八十四年。而且这还只是单程，没有算减速的时间。如果算上减速，可能需要一百年以上。
人类的寿命虽然被基因药剂延长到了三百岁，但一百多年的星际航行仍然是巨大的挑战。宇航员要在狭小的飞船里度过一生，到达目的地时已经是下一代人了。
这就是为什么超光速推进技术如此重要。
如果没有超光速，星际远征就是一句空话。
林小镜比任何人都清楚这一点。超光速推进的预研一直在进行，但进展缓慢。理论框架已经有了，工程实现还需要时间。
目前的进展是：实验室里已经观测到了空间扰动的效应，但还远远达不到让飞船突破光速的程度。几个关键的技术难题还没有解决——能量密度不够，材料强度不够，导航精度不够。
林小镜在超光速项目的进度报告上签了字，批了一行字：加速测试，明年第一季度前完成第三次超光速原型机的建造。
她放下笔，靠在椅背上。
百分之五光速，是现在的天花板。
但这个天花板迟早会被打破。
在那之前，人联能做的就是在太阳系内尽可能多地积累资源、技术和经验。等超光速突破的那一天到来，人类就能真正踏上星际远征的征程。
窗外的船坞依然灯火通明，飞船的建造一刻也没有停。
林小镜看了一眼时间，已经接近午夜。
她关掉办公室的灯，朝休息室走去。走廊里只剩下夜班安保机器人巡逻时的低沉嗡嗡声，影子被头顶的白色灯光拉得很长。
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