紫小武作品 悟性逆天：摩托爆改巡飞弹，中东客户抢疯了全文阅读简介:悟性逆天：摩托爆改巡飞弹，中东客户抢疯了最新章节 第308章 旋转爆震发动机！(第1页/共2页)
悟性逆天：摩托爆改巡飞弹，中东客户抢疯了 第308章 旋转爆震发动机！(第1页/共2页)
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“一级超重级助推器安装了39台全流量分级燃烧发动机，总推力约8.2万千牛！”
“二级太空运输舱安装6台全流量分级燃烧发动机，最大推力相当于1800吨？”
“林总您这哪是在设计火箭啊，你这分明是在写科幻小说啊！”
“不得不说，如果按照这参数造出来，确实比SpaceX公司的星舰还牛！”
“林总，如果您收购我们星空航天科技公司只是为了给你这不切实际的梦想买单的话，那我只能说对不起了。”
“就您这上面的数据参数，您就算是将这份研发方案直接交给SpaceX公司，他们也造不出来啊。”
“……”
旁边的张天还在认真看着林默给他的资料，其余年轻科研人员就已经集体吐槽跳脚了。
毕竟对他们这些科研人员来说，林默提供的这份超重型运载火箭数据，简直就是拿脚写的。
比星舰的体积更大也就算了，推力还这么猛，这技术别说他们国内做不到，就算是SpaceX公司也同样做不出来。
这就不是现有航天技术能达到的水平。
毕竟火箭系统的体积可以无限放大，但推力却受火箭发动机的性能限制。
星舰之所以能成为当前蓝星在极限运力、常规可回收运力、起飞总推力上都最强的超重型运载火箭。
最核心的技术，就是采用了自由国的猛禽全流量分级燃烧液氧‑甲烷发动机。
而目前这型发动机已经迭代到第三代。
也就是星舰试飞主力猛禽-3。
相比前两代猛禽发动机，这款处于试飞阶段的猛禽-3，在整体推力、燃烧室压力、比冲和推重比上都实现了大幅提升。
最关键是它的设计复用寿命是前两代的一倍多，能达到100多次的循环使用次数。
而猛禽-3发动机之所以这么强大，最大核心技术亮点是它的循环原理，也就是全流量分级燃烧。
简单来说就是燃料、氧化剂两路都有独立预燃室，全部燃气送入主燃烧室，没有废气排掉，热效率拉满。
这项技术的优点是燃烧产物只有水和二氧化碳，几乎不会积碳，非常适合循环使用。
而且涡轮泵工作温度更低，零件寿命更长，推力也可以大范围节流，便于回收着陆。
当然它的技术难点极高，要同时处理富氧富燃高温燃气，密封、材料难度巨大。
过去这几十年来，各国都在研究全流量分级燃烧火箭技术。
但却只有自由国的猛禽真正的飞上太空。
除此之外，这款猛禽发动机还是蓝星硬件工艺的革命。
整套火箭发动机系统采用大量金属3D打印零件。
这项技术将过去几百上千个零件合并打印，焊缝减少 2000 多条，故障点大幅下降，制造周期压缩到1天造1台的目标。
当然这台猛禽-3最核心的还是推力、推重比。
它的单台推力能达到280吨，是猎鹰9号的3.2倍，也是目前全球推力最大的甲烷发动机。
而它的推重比也达到185，属于蓝星第一梯队的大推力发动机。
更可怕的是，猛禽-3发动机除了恐怖的性能优势外，还拥有着惊人的低造价。
传统国外大推力甲烷发动机单台成本普遍几百万甚至上千万美元。
国内同类在研甲烷发动机成本也会高很多。
而星舰助推器33台猛禽-3的硬件目标总成本只有825万美元。
星舰二级6台合计约150万美元。
整套火箭发动机硬件目标不到1000万美元。
虽然目前SpaceX公司的猛禽-3发动机还没达到这个目标成本，但随着研发的不断推进，以及发射数量的增加，想要达到这个成本目标并不是不可能。
尤其是这款发动机高达100多次的复用率。
每次发射发动机硬件摊销几乎只有燃料成本，而液氧甲烷非常便宜。
这是星舰追求极低发射价理念的根基。
当然，硬件成本并不等于发射总成本，还需要加入箭体、地面设施以及人力检修等开销。
但即便如此，SpaceX公司的发射优势也相当大。
这款发动机现在的短板就是，全流量分级燃烧循环工程难度极高。
虽然已经上天，但长时间百次复用还没有经过真实飞行验证，现在还处于试飞迭代阶段。
而且33台发动机并联，点火同步、振动、故障隔离控制难度非常大。
同时25万美元是SpaceX公司的量产定价目标，目前实际生产的成本还没有完全降到这个水平。
但就单论星舰的发动机性能，目前整个蓝星还没有哪款发动机可以达到这
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