黑道太子？请叫我科技国士！ 第747章 站在历史的前方设置专利(第2页/共2页)


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    汽车撞击墙壁的瞬间，前纵梁按照预设的诱导槽，呈现手风琴般的规律折叠。

    这种折叠褶皱吸能结构，吸收了绝大部分的冲击能量。

    驾驶舱保持完整，假人受到的冲击力大幅降低。

    除了吸能槽，林超还设计了发动机下沉技术。

    在发生严重正面碰撞时，发动机支架会主动断裂。

    沉重的发动机缸体会顺着导轨向底盘下方滑落，而不是直接侵入驾驶舱，挤压乘客的生存空间。

    这项设计不需要更换昂贵的高强度钢材，也不需要复杂的焊接工艺。

    只需要在原有的冲压模具上多加几道凹槽，完全在70年代冲压机床的加工能力范围内。

    随着80年代各国安全碰撞法规的收紧，所有车企都必须考虑溃缩吸能设计。

    只要他们想在车架上做溃缩区，就绕不开林超今天画下的这几个凹槽。

    这项结构专利将成为收割所有车企的利器。

    第三项反制方案是传动系统革命。

    通用汽车最嚣张的资本是他们庞大的自动变速箱专利池。

    北美市场的自动变速箱主要是3速甚至2速的机械液压控制，传动效率极低，换挡顿挫严重。

    液力变矩器在传递动力时，泵轮和涡轮之间的液体搅动会白白浪费大量能量。

    林超没有去搞复杂的8AT或者CVT无级变速箱。

    他沿用了70年代成熟的行星齿轮组和液力变矩器基础结构。

    在液力变矩器内部，他设计并加装了一组片式离合器。

    控制逻辑设定为：当车速达到巡航状态，离合器压紧，实现发动机与变速箱的机械硬连接。

    这就是变矩器机械锁止技术，彻底消除液体传动的滑移损耗。

    紧接着，他拆解了通用那种复杂的机械油路阀板。

    通用的阀板里布满了迷宫般的油道和弹簧滑阀，完全依靠油压变化来决定换挡时机，结构臃肿，反应迟钝。

    林超直接换上几个简单的12V汽车电磁阀，由一个低端微控制器，读取车速和节气门开度信号，直接给电磁阀发送电脉冲，控制油路切换。

    这就是TCU电控换挡逻辑的雏形。


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