孔凡铎作品 风驰电车全文阅读简介:风驰电车最新章节章节目录 第72章 飞松电机的困境啊(第3页/共4页)
风驰电车 章节目录 第72章 飞松电机的困境啊(第3页/共4页)
****3*6*0**小**说**阅**读**网**欢**迎**您****
请用户自行鉴定本站广告的真实性及其合法性，本站对于广告内容不承担任何责任。
“这是我们专家组给出的定论。”
“而且德国这台扁线电机的结构非常精巧，用的是油冷方式，定子固定方案则是通过4颗长螺栓穿过定子铁芯外圆上的通孔，将定子轴向锁紧在机壳上。这和拉斯特那台不一样，拉斯特虽然也是油冷扁线，但他的定子固定方案是定子铁芯外圆与机壳过盈连接。这种方式看起来不错，但实际上是拉斯特在偷懒，因为这和他的水冷方面的固定方式是一样的。”
“无论是过盈方案还是螺栓固定方案，都与定子在电机中的定位、固定相关。一般来说，定子与电机壳体的配合需满足轴向定位、径向定位、防转三个基本功能。
“两种方案的定子轴向定位都是通过壳体内部的台阶定位面来实现，而螺栓固定方案会在定子铁芯外圆开有若干个螺栓过孔。考虑到螺栓与通孔之间的装配间隙以及螺纹孔在壳体中加工的位置度公差，其径向定位精度稍逊于过盈方案。”
“考虑电磁力、机械振动冲击、温度等因素的影响，定子与壳体的配合设计变得更加复杂。
过盈方案，通常采用增加铁芯与壳体之间的最小过盈量来提高可靠性。但考虑到两者之间的温差、材料不同膨胀系数等因素，仿真设计的准确性得到挑战。同时，在最大过盈量下还需平衡局部应力与材料的机械性能。
过盈设计是常见的一种配合，但在油冷电机设计中会引出一些额外考虑点。比如，冷却油是否会进入到壳体与铁芯之间降低两者之间的摩擦系数？通过在定子铁芯轭部油道走油是否会导致过盈连接的可靠性下降？
回到螺栓固定方案，原理是利用螺栓拧紧产生的摩擦力，来提供定子在各种条件下翻转所需的扭矩。理论上同样可以通过加大螺栓规格、增加拧紧扭矩，来提高可靠性”
“你也别以为螺栓锁紧技术含量低，是的看起来拧螺丝很没技术。但你得知道无论是在拧紧后还是在产品使用过程中，扭矩的衰减都不可避免。由此导致的轴向夹紧力下降，将会带来定子打滑风险。定子铁芯由无数“柔软”的硅钢片叠压而成，这种软连接所引发的螺栓扭矩衰减问题需要慎重对待。因此螺栓的选型、防松方案以及拧紧工艺的设计和验证就特别见功力。”
“老实说，拉斯特现在风头是足，但在这种细节问题上，他还是不行，这必须是靠几十年的积累才能搞定的。”
“非但如此，他们的扁线也厉害。”冯达成叹了口气，“不服不行啊”
“拆完后，我们更觉得，这玩意暂时没法做，因为电机用的是，800V的扁线，加工费比圆线高出一大截高。800V的电晕腐蚀出现概率增加，会对电机绝缘造成重大危害。”
“那目前没有相关技术？”程自豪问
“有啊，技术方面不是问题。目前有厚漆膜和薄漆膜+PEEK膜包两种技术路线。厚漆膜工艺通过增加漆膜厚度、提升局部放电起始电压PDIV或耐电晕性能解决电晕腐蚀问题，这个技术很简单”
程自豪一听就明白了，也就是简单的加厚绝缘层……这种思路倒也朴实刚健。只是通常……
果然冯达成继续到“但这会对其他性能造成影响，降低效率，而且过厚的涂层容易剥落。反过来薄漆膜+PEEK膜包工艺的综合性能就非常好，几乎可以说是碾压厚漆膜，只是……这东西有一堆专利……”
“在德国人手里？”魏余聪问道？
“是的，工艺专利，以及PEEK材料的相关技术，国内都不大成熟，实事求是的说，要我们做技术攻关，也不是拿不下来，但耗时会很久，在资源充足的情况下，得一到两年……才能见效”
“那么长？”
“是啊，我们得绕过德国人的专利壁垒啊，说起来是不难的，条条大路通罗马，德国占了最宽的那条，我们换路就是，可你们也是工程师，也懂得，这就需要不停的实验实验实验，什么时候成功，真的是看运气。运气好，可能两个月就摸到门了，运气差么……”冯达成耸耸肩……“所以，这种吃力不讨好的事情，也只有以前的国有科研院所才会干，怎么说呢……其实挺不公平的，院所里一个工程师团队，可能十年就磨这么一个项目，成了固然是皆大欢喜，要是不成……大家的工资不会受什么影响，但是人生十年没有拿出什么项目来，确实也很难受……”
程自豪不由得想到了那个，用来做电池负极材料的“中间相炭微球”，大阪煤气仗着有专利卖高价，最终在名不见经传的鞍山热能研究所里找到了863计划的附属项目，才一举摆脱劣势，并且打得竞争对手关门。
“而且”冯达成有些不好意思，“就算我们把扁线电机搞出来，把工艺流程也拿下，还需要很多时间去调整，这样才能保证良品率……你们知道的，如果良品率上不去，那么不管对生产商还是客户都是大麻烦，至少价格要贵好多。”
“所以，这个情况，我们真的是爱莫能助。”冯达成搓着手表示抱歉“前几天我知道你
>>>点击查看《风驰电车》最新章节