春风1991 章节目录 第579章 长安空难(第1页/共2页)


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    姚远是真的记不住了，去年11月，北航MD-82在乌鲁木齐降落时失事前四个月，还发生了一起空

    难。

    1993年7月23日，西北航空一架BAe146-300中型客机执飞银川至北京的B-2119次航班，起飞两分钟

    后掉入跑道前的沼泽地，机上有113人，其中55人遇难。

    这就是银川空难。

    当时姚远在国外，回国后，报纸上有关银川空难的消息已经很少了，他只从报纸上看到一些简单的

    后续报道。

    在再一次接到夏红华的电话要求他尽快赶到长安一聚的时候，他懊悔不已，因为他想起了另一个更

    加严重的空难一长安空难。

    6月6日，就是今天！

    空难就是上午8点多发生的！

    西北航空的一架图-154客机从长安机场起飞10分钟后空中解体，机上160人全部遇难。

    这是迄今为止华夏民航史上遇难人数最多的一次空难。

    “我早该想到的！怎么就生生忘了！"在专机上姚远不停地重复着同样的话，不断地拍自己的脑

    袋，让何雪莉既疑惑又心疼。

    何雪莉说，“别这样，跟你没关系。我们向民航总局提交的报告里着重指出了当前航司管理上的一

    些混乱状况，尤其是技术保障这块，民航总局也下发了文件，西北航空没有引起重视，是他们的问题

    “一百六十条人命啊！“姚远痛苦地抱着脑袋。

    哪怕他早一天想起来，这起空难都不会发生，因为他会不惜一切代价去阻止。

    现在说什么都晚了。

    专机在长安机场降落之后，姚远才从深深的自责当中走出来。

    夏红华在这个时候把他请过来，显然不仅仅是讨论西北航空的问题。他是所有准备的，春风科学院

    三十多名专家同机抵达，有航空专家、通讯专家、空气动力学专家……

    大部分是从俄罗斯、乌克兰聘请来的，好些干脆是原苏联飞机设计研究所的，甚至有几位参与过图

    -154客机的研制工作。

    这些是事故调查组最急需的技术力量。

    夏红华大步迎上来，握着姚远的手说，“你说你是救火队员，我看我更像是救火队员。”

    不到三个月的时间，夏红华憔悴了很多，看样子这段时间忙得够呛，压力大得很。

    姚远说，“事故调查是安监的事，你不用这么辛苦的。”

    “但国企管理上的问题是我的事。“夏红华神色凝重，“介绍一下外宾吧。”

    姚远纠正道，“他们是春风科学院的员工，不是外宾，你别跟我来招待外宾那一套，搞得我们华夏

    人比外国人低一等似的。”

    “我明白，放心。"夏红华是知道姚远性格的，他最反感崇洋媚外。

    姚远把詹成贵叫过来，“詹成贵，春风科学院第一副院长、总工程师，请他向你介绍。”

    他亲自担任春风科学院院长，具体事务则是詹成贵在管。

    对詹成贵的年轻，夏红华不觉得奇怪，人家老板更年轻呢。

    一一握手见过三十多名专家后，夏红华的心情好了不少，尤其得知有几位参与过图-154客机的研制

    工作之后，更是觉得这是事故发生以来唯一的好消息。

    “老夏，别在这耗着了，去现场。"姚远沉声说。

    夏红华说，“先休息一下吧。”

    “没那个心情，直接去现场，我带的人随时可以投入工作。"姚远摇头说。

    夏红华不再勉强，一行人乘车往坠机地点疾驰而去。

    其实所谓的现场不止一处，因为飞机在空中发生了解体，主要残骸散落在长约两公里宽约一公里的

    范围内，呈现西北向东南走向分布。

    “搜救工作还在进行，很多残骸还没有发现，当地驻军和民兵都动员起来了，应该很快有消息。”

    夏红华说。

    詹成贵和专家们坐在后面的中巴车上，他打来电话提出建议，首先去看驾驶舱残骸。

    正好，夏红华接到报告，驾驶舱残骸已经找到。

    姚远拧着眉头思索着，相关记忆慢慢的浮现出来。他记不清楚其他航空事故的细节，但是对遇难人

    数最多的长安空难，他没办法不印象深刻。

    这也正是他深深自责的原因。

    他凝重地说，“不能排除人为因素，尤其是地面技术保障这块，你们应该组织一个小组调查当班的

    技术保障人员，电气工程师、机械师、值班主任，等等。”

    夏红华愣了一下，但还是拿起手机打了电话。

    他不负责事故调查组，但是他的意见能够引起事故调查组的重视。

    驾驶舱残骸在一条河的岸边被发现，不幸中的万
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