大国航空 章节目录 第一百二十章 歼-9下马(第2页/共2页)


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000M，航程3000KM，作战半径600KM，最长留空时间3小时，最大爬升率180~200M/S的新要求。

    601所在对4种方案进行风洞试验后，选中双三角翼方案，并将前缘后掠角改为55°。这样该机除采用两侧进气外，机体总体设计均与歼-7、歼-8相同。这主要是从掌握成熟技术提高成功把握性考虑的。但该方案在经过风洞实验后发现机动性能不够理想，于是被重新提出的无尾三角翼方案即乙号计划取代，前一种方案则被定为甲号计划。

    采用两侧进气无尾三角翼的乙型方案，显示出极为优异的机动性，但同时也带来升降副翼的刚度和操纵功率及操纵困难等诸多问题。

    拖延了几年，航空工业部决定恢复歼-9的研制工作，并提出两侧进气的正常布局三角翼方案。

    本来方案都已经确定下来了，结果，空军提出双25太小，应为双26，即升限两万六，M2.6的要求，这个时候，歼-9项目随着宋老，来到了611所，决定采用鸭式设计，腹部或两侧进气方案。然而该升限指标太高，发动机难以满足要求，歼-9乙Ⅱ的研制工作在一年后搁浅。

    1975年，歼-9的研制工作再次恢复。

    断断续续到了现在，终于走到了尽头，因为国家转变战略，重心放到经济建设上来，军费开支不断减小，歼-9项目，终于走到了尽头。

    歼-9项目，在整个过程中，一直都是反复的，艰难的。

    611所，本来就是为了研制歼-9而成立的，但是现在，歼-9这个项目却没有了，让人唏嘘啊。
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